Novi Lancer Evolution sadrži cjelokupno znanje inženjera Mitsubishija i predstavlja najveći korak prema naprijed u 16 godina povijesti legendarnog Lancera Evolution. Bez pretjerivanja ga možemo nazvati remek-djelom tehnike, automobilom u kojem sve ima svoje mjesto i svrhu, automobilom koji obiluje avangardnom tehnologijom, ali koji je posve lišen beskorisnih uresa. U ovom ćemo poglavlju detaljno pojasniti najvažnija tehnološka dostignuća Lancera Evolution, predstaviti ljude koji su ih omogućili i pogledati koliko su oni učinili za ovaj automobil.

Motor

Novi Lancer Evolution prvi je automobil u povijesti serije s aluminijskim motorom, što je ukupnu težinu automobila smanjilo za 12.5 kg.
Stručnjaci za razvoj S-AWC kažu: ‘Savršena kontrola bez imalo napora omogućava užitak u vožnji i jamči sigurnost.’

Alternator

Novi motor 4B11 DOHC MIVEC s turbo punjenjem nasljednik je modela 4G63 i pokretač Lancera Evolution. U razvoju novog alternatora stručnjaci Mitsubishija usredotočili su se na stvaranje snažnog motora koji bi se odlikvao izvanredno ekonomičnom potrošnjom goriva i niskom razinom ispušnih plinova.
Alternator 4B11 ima ulaz na prednjoj i izlaz na stražnjoj strani, a ova je promjena omogućila smještanje ispušne cijevi ispod motora, čime se omogućilo i spuštanje motora za 10 mm i poboljšanje težišta automobila.

Motor i Turbo

Većini ljudi oznaka 4G63 tek je skup slova i brojeva, no istinskim ljubiteljima Lancera Evolution ti su znakvi legenda – oni već 15 godina označavaju svaki motor modela Evolution. Nova generacija ima i novo ime: 4B11 će u budućnosti postati jednako legendaran koliko i njegov ugledni prethodnik, jer označavat će sve motore nove generacije Lancer Evolution. Iako dvolitarski i četverocilindarski sa twin-cam i 16 ventila, novi motor doslovno je nov; stvoren ‘od nule’.
Najznačajnija je osobina novog motora materijal od kojeg je izrađen: lijevani aluminij, koji je omogućio smanjenje težine za 12.5 kg, ali istovremeno i povećanje snage (295 KS pri 6500 okr/min) i zakretnog momenta (366 Nm pri 3500 okr/min) od motora kojeg je zamijenio.
Novi je motor dizajniran za miran rad, pa nema potrebu za sekundarnom osovinom s protuutezima kakvu je imao 4G63, zbog čega je lakši i kompaktniji i moguće ga je smjestiti 10 mm niže nego motor modela Lancer Evolution IX, čime se postiže snižavanje težišta.

Turbo punjač

Element koji određuje efikasnost bilo kojeg motora s turbo punjenjem jest brzina kojom turbo reagira, a upotrebom kola turbine turbo punjača od lagane legure nikala i aluminija vrijeme reakcije turbo punjača poboljšano je za 18% u odnosu na prethodni model.
Nova glava cilindra sa dvostrukim promjenjivim timingom ventila
Motor 4B11 ima inovativnu glavu cilindra od aluminija, što omogućava smanjenje težine i poboljšanje učinkovitosti hlađenja, te ekonomičnosti potrošnje goriva.
Za razliku od svojeg prethodnika, modela 4G63, novi motor Lancera Evolution koristi izravnu aktivaciju ventila umjesto rocker sustava za poboljšavanje učinkovitosti ventila, pa su ventili na novom motoru precizniji, pouzdaniji i omogućavaju postizanje većih brzina. Ipak, najupadljivija osobina MIVEC-a (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control) sustava koji kontinuirano mijenja timing ventila jest da on djeluje i na izlazne i ulazne ventile. Time se poboljšavaju zakretni moment i snaga pri svim režimima rada, a posebno pri srednjim i slabijim režimima.
Pri normalnoj vožnji ovaj sustav omogućava preklapanje ventila i s time povećanje učinkovitosti iskorištenja goriva, no čim se poveća potreba za snagom sustav odgađa zatvaranje ulaznog ventila da bi se na najbolji način iskoristio zrak u ćeliji za sagorijevanje. Jednako tako, u slučaju da je potreban najmanji mogući zakretni moment, ulazni ventil radi brže, a izlazni sporije.
Efikasnost prije svega: motor s turbinom od legure nikala i aluminija.
Da bi se povećala preciznost i izdržljivost motora, novi 4B11 kortisti lanac za timing umjesto
remena.
Promjenjivi timing ventila motora 4B11 omogućava izmjene kuta rada ulaznih i izlaznih bregastih osovina ovisno o brzini rada motora i opterećenju.

Twin clutch sustav sa dvije spojke

Tajna sustava TC-SST leži u tome da je on ustvari spoj dvije mjenjačke kutije sa po tri brzine – jedne za parne i druge za neparne brzine – na istoj osovini.
Toggle sustav omogućava vozaču odabir između Normal, Sport i Super Sport načina vožnje.
Twin Clutch Sport sustav prijenosa sa dvije spojke (Twin Clutch Sport Shift Transmission, TC-SST)
Još je jedan sasvim novi element Lancera Evolution njegov sustav Twin Clutch SST. Ova mjenjačka kutija nije samo spoj najboljih osobina ručnog i automatskog prijenosa – ona ih daleko nadilazi.
Osim što ima ručice na kolu upravljača, ovaj sustav izgleda poput uobičajenog automatskog sustava prijenosa: ima dvije papučice i središnju konzolu sa šest stupnjeva prijenosa. Ipak, TC-SST nema pretvarač zakretne sile, pa je efikasniji od običnog automatika. Umjesto pretvarača zakretne sile ovaj sustav koristi dvije spojke – jednu za brzinu koja je trenutno u upotrebi, te drugu za odabiranje sljedeće potrebne brzine. Tako se kad vozač ili putno računalo izdaju naredbu za promjenom brzine ona mijenja u trenutku.
Automatski način rada, koji se aktivira odabirom opcije D na mjenjačkoj kutiji, omogućava neprimjetnu promjenu brzina, no i u ručnom načinu prijenosa – dakle, kad vozač promijeni brzinu ručicama na kolu upravljača ili postavljanjem mjenjača u ručni način rada – mijenjanje brzina uz ovaj je sustav brže i neprimjetnije nego što bi ga ijedna ljudska ruka ikad mogla izvesti.
Osim što nudi mogućnost ručnog i automatskog mijenjanja brzina, sustav TC-SST omogućava i tri različita načina vožnje koji se odabiru pritiskom na tipku smještenu iza ručice mjenjača. U načinu rada označenom ‘Normal’ promjena brzina je najjednostavnija moguća i automobil vozi pri niskom režimu rada da bi udobnost bila na najvišoj, a potrošnja goriva na najnižoj razini. ‘Sport’ je idealan način vožnje za poletnu vožnju izvan grada, a on povećava broj okretaja rada motora. ’S-Sport’ je namijenjen ljubiteljima brzine i prostorima namijenjenim utrkama, a u tom se načinu rada brzine automatski izmjenjuju najbrže i motor nikad ne pada ispod 4500 okr/min. Sustav TC-SST omogućava vozaču da postigne najveće moguće ubrzanje iz mirovanja uz otklanjanje mogućnosti ljudske pogreške, pa se ubrzanje kontinuirano usavršava.
Ako možete zamisliti najmirniju automatsku mjenjačku kutiju i najbrži ručni sustav promjene brzina u jednom automobilu imate približnu ideju onoga što Mitsubishijeva mjenjačka kutija TC-SST doista može.
Novi Lancer Evolution isto se tako proizvodi i sa standardnom mjenjačkom kutijom sa pet stupnjeva prijenosa, koja je dizajnirana za optimalno iskorištenje zakretnog momenta, daleko bolje nego u prethodnim modelima Evolution, pa je promjena brzina u ovim automobilima pravi užitak.

Ovjes

Kao i ostatak automobila, ovjes novog Lancera Evolution doživio je neke radikalne promjene. Iako slijedi prokušan ‘recept’ s obrnutim prednjim sprežnim sustavom potpora i multilink stražnjom osovinom, ovaj je ovjes stvoren iznova, počevši od geometrije, pa sve do omjera opruga, amortizera i roll-bara. Lancer Evolution tako sada koristi svjetski poznate opruge Eibach i amortizere Bilstein.
Ovjes je sprijeda promijenjen da bi se uklopio s kotačima Enkei promjera 18’’ ili laganijim kotačima BBS od kovane legure i gumama 245/40, te da bi se istovremeno poboljšala preciznost upravljanja, te zbog opsežne primjene aluminija smanjila težina - jedan od najgorih neprijatelja inženjera zaduženih za stvaranje motora.
Na stražnjoj je strani ovjesa aluminij korišten za izradu gornjih i donjih ručica, a cijela je struktura ovjesa čvrsto spojena sa strukturom automobila da bi se poboljšala mogućnost upravljanja i smanjile vibracije.
U kombinaciji s pojačanom krutošću strukture Lancera Evolution, ovakav ovjes omogućava izvanrednu kontrolu nad kotačima i idealno prijanjanje kotača uz cestu, ali istovremeno jamči udobnu i elegantnu vožnju.
Tim koji je radio na stvaranju Twin Clutch SST sustava kaže: ‘Naš je sustav brz kao munja i brzine mijenja neprimjetno.’
Magnezijske ručice za promjenu brzina instalirane na kolo upravljača.
Petbrzinski sustav prijenosa Lancera Evolution koristi sinkronizator s višestožastim prstenima koji jamče poboljšane vozne sposobnosti i izdržljivost.
Da bi se u high-performance limuzini ostvarilo upravljanje i preciznost bez premca, automobil mora imati vrhunski ovjes koji jamči najbolji mogući odnos gume i površine i savršeno prijanjanje. Ovjes Lancera Evolution osmišljen je za izvanredne vozne sposobnosti uz vrhunsku udobnost kakva se i očekuje od sportske limuzine nove generacije.
BBS kotač od kovane legure.
Aktivna kontrola vilice (Active Yaw Control, AYC)
Aktivna središnja
Diferencijala (Active Centre Differential, ACD)
Aktivna kontrola stabilnosti (Active Stability Control, ASC)
Anti-lock sustav kočenja (Anti-lock Braking System, ABS)
Aktivna kontrola vilice
AYC kontrolira diferencijalu zakretnog momenta između stražnjih kotača, čime se poboljšavaju vozne sposobnosti automobila pri skretanju i kočenju.
S-AWC sustav
Sustav S-AWC pruža vozaču izbor između tri različta načina vožnje ovisno o tome kreće li se automobil po snijegu, šljunku ili asfaltu.
Super All Wheel Control sustav nadzora sva četiri kotača
Super All Wheel Control (S-AWC) je kratica za sustav raznih elektronskih i mehaničkih naprava koji surađuju da bi Lancer Evolution na najbolji mogući način odgovarao na zahtjeve vozača. Bez pretjerivanja možemo reći da je taj sustav bolji od svih drugih sličnih sustava na tržištu, te da novom Lanceru Evolution omogućava poboljšanje ionako zapanjujuće dobrih dinamičkih osobina kojima su se odlikovali Lanceri prethodnih devet generacija. Sustav S-AWC tako omogućava vozaču novog Lanceru Evolution da pritiskom na jednu tipku prijeđe u načine vožnje prilagođene snijegu, šljunčanoj ili asfaltiranoj cesti.
Aktivna središnja diferencijala (Active Centre Differential, ACD)
U srcu sustava S-AWC leži aktivna središnja diferencijala. Za razliku od pasivnih sustava koji reagiraju isključivo na gubitak dodira s površinom bilo koje osovine, ACD prima i elektroničke informacije od sustava S-AWC s ciljem utvrđivanja optimalnog zakretnog momenta između prednje i stražnje osovine i raspoređivanja istog putem hidrauličke spojke s više površina.
Aktivna kontrola vilice (Active Yaw Control, AYC)
Ayc je jedinstvena karakteristika Lancera Evolution, kojom se ne može pohvaliti niti jedan drugi cestovni automobil, a razvijena je upravo za desetu generaciju Evolution. Kao i u prethodnim verzijama, elektroničkim putem kontrolirana stražnja diferencijala prima informacije o uzdužnom i bočnom ubrzanju, kutu upravljanja i brzini kotača, te raspoređuje zakretni moment između stražnjih kotača prema potrebi. Novi Lancer Evolution osim toga ima i sposobnost usporedbe ponašanja automobila s namjerom vozača, te prilagođavanja da se namjere vozača u potpunosti izvrše – za što se brine također AYC.
Aktivna kontrola stabilnosti (Active Stability Control, ASC)
Koristeći senzore smještene posvuda po automobilu ASC omogućava otkrivanje proklizavanja bilo kojeg kotača, te stratešku primjenu svake kočnice prema potrebi, čime se sprječava mogućnost gubitka kontrole. Ovaj je sustav toliko precizan, brz i fin da vozač niti u jednom trenutku nije svjestan da sustav uopće radi.
Sportski ABS
Ovaj sustav koristi senzore na sva četiri kotača da bi spriječio da se kotači zablokiraju čak i pri ekstremno iznenadnim i naglim kočenjem. Sustav je osmišljen tako da bude što je moguće neprimjetniji, a njegov je sastavni dio i sustav za Elektronsko raspoređivanje snage kočenja (Electronic Brakeforce Distribution, EBD) koji jamči da će svaki kotač u svakom trenu imati najveću kočionu moć.
Aktivna središnja diferencijala (Active Centre Differential)
ACD regulira brzinsku diferencijalu između prednjih i stražnjih kotača, čime se poboljšavaju reakcijske mogućnosti upravljača i trakcija.
Pokazivač funkcije S-AWC na višeinformacijskom zaslonu.
S-AWC sustav dinamičke kontrole
Konstrukcija u obliku slova V uvelike poboljšava krutost ovjesa.
Tijelo i šasija
Osnova je postizanja pravilnog ponašanja automobila krutost strukture, a novi Lancer Evolution čak je 50% krući od Lancera Evolution IX, te ima izvanrednu platformu za sustav ovjesa. Ovo je postignuto korištenjem čelika povišene čvrstoće za izradu strukture automobila, čime se krutost povećava do maksimuma, a težina smanjuje na najmanju moguću.
Konstrukcija novog Lancera Evolution najvećim je dijelom izrađena od aluminija – od tog su izrazito laganog materijala izrađeni krov, poklopac motora, prednji odbojnici i prednji i stražnji branici. Korištenjem aluminija se težina automobila smanjuje, a masa koncentrira u samo središte automobila, pa se težište snižava do maksimima, što je jedna od presudnih kvaliteta za sjajno upravljanje automobilom.
Od iznimne je važnosti činjenica da novi Lancer Evolution ima osovinu kotača čak 25 mm dulju od one na Lanceru Evolution IX, a razmak između kotača širi za 30 mm, pa je novi automobil stabilniji, bolje prijanja uz cestu i udobniji je u vožnji.
Sigurnost
Kod novog Lancera Evolution sigurnost nije tek nešto što je kasnije nadodano na automobil – ona je u njega ugrađena gotovo na molekularnoj razini. Nema veće odgovornosti bilo kojeg automobila od brige za sigurnost putnika, a Lancer Evolution je – kako ćemo pokazati – jedan od najboljih high-performance automobila ikad napravljen, bez obzira na to radi li se o sposobnosti izbjegavanja ili sprječavanja sudara, ili o njegovim sposobnostima ako do sudara ipak dođe.
Pasivna sigurnost
Kao i svi ostali Lanceri, novi Lancer Evolution ima strukturu RISE (Reinforced Impact SafetyEvolution) koju je stvorio upravo Mitsubishi. Ta iznimno snažna kompaktna struktura strateški koristi čelik povišene čvrstoće na način koji nikad prije nije viđen na modelima Lancer Evolution, a sve to s ciljem najveće moguće zaštite putnika i tereta u slučaju sudara – i to sprijeda, s bokova i straga. Tijelo automobila dizajnirano je tako da u slučaju izravnog sudara sile budu usmjerene od putnika, te da se krajnji dijelovi automobila uvijek izobliče po predviđenom uzorku, dok kompaktna čelična središnja struktura zaštiti putnike.
Osim što ima izazito čvrstu strukturu, novi Lancer Evolution ima i sedam zračnih jastuka u serijskoj izvedbi – dodan je zračni jastuk u visini koljena vozača uz već uobičajene zračne jastuke sprijeda, sa strana i otraga. Prednji sigurnosni pojasevi opremljeni su sustavom za predzatezanje i imaju sustav za ograničavanje snage zatezanja. Da bi se u slučaju nesreće zaštitili i pješaci, poklopac motora novog Lancera Evolution izrađen je od valovitog čelika, a ne od uobičajenog čelika šipkaste strukture, čime se smanjuje mogućnost ozlijeđivanja pješaka.
Tijelo izrazite krutosti
Funkcionalni otvori za zrak u aluminijskom poklopcu motora.
Sedam zračnih jastuka u serijskoj izvedbi, među kojima je i onaj pred koljenima vozača.
Torzijska krutost povećana za 40%
Savojna krutost povećana za 60%
(u usporedbi s Lancerom Evolution IX)
Crveno su označeni posebno ojačani dijelovi novog Lancera Evolution.
Tok zraka ispod prednjeg dijela automobila.
Bi-ksenonska svjetla i bočna svjetla.
Tijelo Lancera Evolution osmišljeno je za superiorne aerodinamičke sposobnosti i po pitanju otpora zraku i pritiska koje strujanje zraka na automobil vrši odozgo.

Aktivna sigurnost

Prije svega, brzina, okretnost i sustav s pogonom na sva četiri kotača osiguravaju novom Lanceru Evolution veliku prednost pred uobičajenim automobilima u slučaju kada treba izbjeći sudar. Osim toga, sve funkcije sustava S-AWC koje smo ranije spomenuli ne čine ovaj automobil zabavnijim za vožnju, već i jednostavnijim za kontrolu u nepredviđenim opasnim situacijama.
Kad se radi o jednostavnoj radnji usporavanja automobila, Lancer Evolution ima na raspolaganju opremu koja je među najboljima na svijetu – masivne Brembo kočnice. Njihovi ventilirani diskovi promjera 350 mm s četiri kalibarska šestara na prednjem dijelu i promjera 330 mm na stražnjem (što je povećano sa promjera 330 na prednjem i 310 mm na stražnjem dijelu Lancera Evolution IX) jamče golemu snagu zaustavljanja čak i prije nego što se uključe elektronski sigurnosni sustavi poput S-ABS-a ili EBD-a.
Drugi su element aktivne sigurnosti bi-ksenonska prednja i bočna svjetla koja osvjetljavaju smjer kretanja automobila prilikom manevriranja pri brzinama ispod 100 km/h, ovisno o kutu upravljanja.

Dizajn strujanja zraka

Svaka je površina novog Lancera Evolution od prednjeg do stražnjeg kraja automobila – uključujući i one na donjem dijelu koje se ne vide – dizajnirana tako da na najbolji mogući način iskoristi strujanje zraka oko automobila.
Sprijeda veliki otvori za zrak jamče da će motor dobiti potrebno hlađenje, a prednji je branik dizajniran tako da smanji mogućnost podizanja ili otpora automobila uslijed strujanja zraka. Ispod automobila zrak se usmjerava raspršivačima da bi se povećala snaga koja automobil pritišće prema tlu, te s time i prijanjanje automobila uz podlogu i stabilnost pri većim brzinama, a sa stražnje strane spojler znatnih dimenzija igra važnu ulogu u održavanju aerodinamičke ravnoteže automobila i stabilnog upravljanja pri većim brzinama.
Dok prolazi pored automobila struja zraka se koristi za izvlačenje vrućeg zraka ispod poklopca motora, hlađenje kočnica, dodatno smanjivanje podizanja i otpora automobila, te hlađenje sustava prijenosa. Čak je i ispušni sustav strateški smješten tako da osigura najefikasniji mogući izlazni put ispušnih plinova.

Novi Lancer Evolution ima golemu snagu zaustavljanja.